國際海運中的甩柜是怎么回事?

　　國際海運是國際貿易中不可或缺的一環，而集裝箱則成為貨物海運的主流方式。在國際海運過程中，出現甩柜現象也是比較常見的一種情況。

　　甩柜指的是船舶滿載了，無法將原定航次收取的全部集裝箱進行運輸，因此將部分集裝箱“甩”在碼頭，等待下一航次或下幾個航次的船來裝載。這種現象等同于“甩箱”。

　　多方面的原因造成了甩柜現象，最根本的原因是為了提高滿載率而設計的。通常情況下，船司都會多放艙位來保證船舶滿載，最大化利用運力，但托運人有時會因生產計劃趕不上原定做柜計劃、報關被查驗、運輸途中出現事故等原因導致原定艙位取消，船司多放艙位是很常見的做法。

　　國際海運旺季通常是在節假日期間，例如感恩節、圣誕節和中國傳統的春節等，這些時期是貨主出貨的高峰期。貨主想趕交貨期會加班加點生產，而船司運力有限，不能把所有貨物一起運輸，因此甩柜現象會發生。

　　此外，在我國小長假之前也是出貨的一個小高峰，例如元旦、清明、中秋、五一、十一等節假日之前，貨主為了在工人放假之前將計劃的貨物完成，也會在假期前安排出貨。相對地，節假日之后出貨量便會下降，那么船司為了保證滿載率，就會選擇將一些貨甩到假期后的那一航次的船上。

　　當預計的貨物不足時，船司可能會選擇停航來縮減成本。其中，被甩的貨柜通常有以下情況：

　　1. 關系一般或者船司認為該客戶優先級不高的貨柜

　　2. 超過船舶能承受重量的超重柜

　　3. 為了盡可能多裝下一航次的貨物，把此航次的貨甩到下一航次或是航程較長的船上。

　　需要注意的是，甩柜與以下情況不同：

　　1. 報關未放行，趕不上船舶的截重柜時間。

　　2. 客戶主動要求轉船。

　　3. 船晚到了，無法按原定日期抵港裝卸。

　　雖然甩柜會對貨主造成一定的影響，但對于船司來說，這是為了提高售價和運力利用率的必要手段之一。